https://youtu.be/nbRGp0TsJ1M
調整前請先畫線紀錄原廠位置（cvk電子加濃器約2個螺紋左右）並盡可能確認： 1.空氣濾網是否需更換 2.氣密是否良好（火星塞太鬆、排氣管破洞、負壓管路漏氣....） 3.傳動系統是否良好（皮帶、普利盤、普利珠、離合器總成....） 4.點火系統是否良好（火星塞間隙...） 5.混合比螺絲是否為原廠設定(自行調整前,請先記錄原廠圈數) 6.供油系統是否正常(汽油泵浦/化油器是否堵塞....) 火星塞鎖太緊，有可能會會傷到汽缸頭（火星塞孔崩牙） 鎖不夠緊，缸壓不足，怠速會熄火 盡可能使用原廠附贈的專用板手，較不容易有過緊的問題,可用衛生紙沾機油擦拭螺紋處再鎖上 火星塞顯示的引擎燃燒顏色正確，不代表冷車啟動一定正常（拆過幾台車，火星塞都有點黑，並沒有漂亮的磚紅色，但冷車啟動，怠速都正常，驗排氣也都有過）
影片中，自動阻風器電阻值(冷車時量測約5歐姆左右), 供電電壓值(交流12V左右) "長度較短"的那隻電阻器值(12歐左右) 皆合乎標準值(請參照原廠設定), 符合標準值，不代表自動阻風器動作正常 需實際測試未發動前與發動5分鐘之後的實際長度為準，以下連結提供參考 https://youtu.be/X9Q1nF_LpP8
冷車啟動時,轉速有異常提升（過快）且瞬間(約20秒內)即往下掉,是(累積)油氣過濃, 可能是啟動加濃器關閉不良,造成油氣過濃,除了會導致高油耗、怠速熄火外,
還有定速行駛時會頓或後燃(放屁/放炮)...等狀況 以下為後續處理過程:
一.
檢查化油器啟動加濃通道是否阻塞
拆下化油氣檢查加濃通道空氣進氣通道(可使用細軟管吹氣,檢查加濃通道是否堵塞) 並無阻塞現象, 原本以為是化油器的油面高度過高導致 嘗試調高或調低化油器浮筒舌片,改變油面高度後,皆無法改善冷車啟動不提速的問題 但是理論上,油面高度不正確,也會影響調整結果
二.
出現後然(放屁)現象
熱車20分鐘後，混合比圈數1圈半為最高轉速，油氣加濃到2圈時， 氣溫26度左右，冷車啟動時，怠速有提速約2分鐘後慢下來，但市區油耗非常高，約20~23公里/公升，且發生低速回油熄火及後燃（放屁），檢查後發現排氣管破洞,也有可能是非原廠CDI延後點火的關係
三.
排氣管修補
排氣管修補後,https://youtu.be/GuqiD81DWXw
已經不會後燃(放屁/放炮),且每公升里程數增加約3~4公里左右, 但是2圈的混合氣濃度,在攝氏16.17度低速行駛後,停等紅燈過久時,加油門瞬間回油後會熄火, 調成1又3/4圈可正常行駛,早晨發動也不會熄火,但是油耗很難看,目前最高27Km/L,
四.
更換原廠CDI
想起當時換的CDI是非原廠的改裝加強型(副廠)CDI,已自行更換回原廠CDI 裝回原廠CDI後發現引擎聲音安靜許多,特別是加速的時候,市區油耗與原廠差不多,
五.
化油器加速泵卡死修復
拆下化油器檢查ACV截斷閥時,發現加速泵是處於開啟狀態..... 正常應該是加速時才噴油, 使用針車油及矽油潤滑並測試動作正常後裝回,
https://www.youtube.com/watch?v=HlND8GbXh-I
六.
火星塞積碳嚴重
第一天騎乘時感覺很順,第二天騎乘時,感覺加油門時引擎聲音變大,騎了7公里左右, 試著拉高轉速,此時聲音變大(疑似爆震),而且加速卡頓,減速後熄火, 拆下火星塞積碳嚴重,試著將混合比調2圈和2圈半,發動後都會熄火 清潔火星塞積碳後,混合比調至2圈後,順利發動且不熄火,此時最高轉速落在約1又3/4圈....
七.
自動阻風門電壓測試
車子騎乘15分鐘後,發動狀態下,用手碰觸自動阻風門,並未明顯發燙,
通電狀態下分別量測公母兩端接頭交流電壓,皆為2~3V,
拆下自動阻風門查看,銅針並未完全伸長到關閉油路的長度,
往上追查電阻器與自動阻風門的接頭處,有鬆動現象,將該接頭插緊至不鬆動狀態後,
再次啟動量測自動阻風門接頭處之交流電壓為6~7V
騎乘15分鐘後,用手碰觸有發燙現象
此為自動阻風門線路接觸不良,導致起動加濃油路關閉速度較慢,是短程高油耗的原因
(後來冷車發動時測電壓僅2V左右,熱車後,不熄火測電壓,達6V左右)
八.
改加95無鉛汽油
疑似幾年前改加92無鉛汽油造成的爆震現象,當時為了省錢,從95改成92無鉛時, 加速明顯沒力,但不以為意,現在慢慢改回95無鉛汽油試試.... 92無鉛汽油混加約一半95無鉛汽油後,重調混合比.最高轉落在約1.5圈,設定值多加1/8圈 加速時,疑似爆震的吵雜聲,幾乎無法察覺,之前應該是爆震的聲音.....
目前為止,怠速正常,且無冷車熄火問題發生,將繼續測試耗油情況
九.
加速聲音大
整理傳動箱與啟動盤小彈簧更換之後,加速時有個滿大的中頻聲響,有點像之前疑似爆震的聲音
十.
火星塞積碳嚴重
調低怠速,且加濃混合比到1/8圈後,騎到路口時,停等紅燈時熄火,
重新發動後很快又熄火
拆下火星塞清理積碳,調高怠速,調稀混合比1/8圈後恢復正常
跟之前"六"的狀況類似,
兩星期騎不到2公升的市區短程(每趟不超過5公里)油耗約25km/L...
十一.
更換離合器彈簧
離合器保養並更換彈簧後,一星期左右,市區短程(5公里左右)油耗約26.9km/L
車子騎了約5公里左右,請附近一家ysp老闆幫我用驗排氣機器調"省油"的混合比,
機器驗完後,CO:1.1 CO2:11.1 HC:119
他說很標準,不用調(老闆服務不錯,沒收費)
此時化油器副油嘴34號,怠速約1700轉左右,混合比設定值為1.5+1/8圈,最高轉速落在1.5圈
火星塞型號NGK-C7HSA
點火部分絕緣體黑色(應該是長時間低速行駛造成),中央電極白色,搭鐵電極黑色
十二.
加"R"電阻火星塞測試
騎了約5公升的火星塞C7HSA,換成了CR7HSA,油耗差別不大,
又換回原本的C7HSA
市區一週內單趟未超過5公里,油耗仍落在25km/L左右
(全新火星塞,因為華司未壓扁,所以用手鎖緊後,還要用工具再多轉至少半圈)
十三.
開閉盤大彈簧換新
新彈簧長度129mm,比舊彈簧長度多1.5公厘左右,
與車上裝了17年的彈簧相比,新彈簧稍硬
感覺差別不大
上路實測,市區1天內4趟,
大約分別是5公里,18公里,6公里,18公里
高速拉轉油門多次,最高速約65左右,
油耗約37Km/L,與"一週內單趟不超出5公里"的油耗相比
超出10公里/L,應該是冷車啟動的油耗過高導致,
大彈簧如果過軟造成車子沒力,理論上應該是會增加油耗
但新舊彈簧並沒有差很多...
不知道是不是氣溫變高的關係,怠速變慢,冷車熄火狀況又發生
稍微調高怠速後,將繼續測5公里內短程油耗,與冷車熄火問題....
調高到正常怠速後,已無冷車熄火問題,排氣檢測:合格
十四.
清積碳
https://www.youtube.com/watch?v=OPPeIkz8gRQ
因為加速時聲音異常大聲
所以拆開汽缸頭,清理燃燒室與活塞積碳,
清完積碳後,順便更換機油
加速時已無異常吵雜的聲音
所以清積碳前的異常聲響,應該是"爆震"產生的
且加速感提升
原本加油門時會稍微頓一下之後,才衝出去的情況也消失
將繼續觀察油耗
市區3、4公里短程慢慢騎，走走停停，時速不超過40情況下火星塞充滿黑色積碳
只有加快油門，跟一般人一樣不斷拉轉(我騎車速度偏慢)，火星塞才會出現磚紅色....
有鑑於此，已將火星塞從c7hsa換成
C6hsa，提高熱值試試看
十五.
此車不容易造成積碳的低速油嘴與火星配置
市區油耗僅略微提升1~2km/L,並無顯著增加,
索性直接更換小半號35s的噴油嘴,
噴油孔徑較小,所以混合比多轉了約一圈來到2又3/4圈
騎了10公里,時速大多維持20左右,
此時C6HSA火星塞靠電極處的絕緣體,大多呈現磚紅色
此現象說明了
在市區低速行駛(30.40km/h以下)
此車(光陽 easy 4u 100)不容易造成積碳的低速油嘴與火星配置
目前油耗情況:
一週一次短程5公里左右的油耗約落在25km/L左右
一週多次50公里,長途油耗約落在35~37km/L左右
目前車況:
無冷熱車熄火問題或放炮(後燃)問題
驗排氣皆合格
沒有留言:
張貼留言